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为什么车企成不了科技公司?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-25 04:09   来源:未知   阅读:

【编者按】长城汽车想要做科技公司的想法,这个想法是很时髦的,也反应了在未来汽车行业发展中科技公司将会拥有更多机会。不过想法是美好的,实际做起来还面临许多问题。长城可以像国内造车新势力一样,采用更灵活的方式开发新能力去适应市场,小步创新,在特定的市场中不断成长。

这是长城的一大步。

但这是科技的一小步。

没有贬低的意思。正如前头说的,这在车圈很时髦。在长城之前,通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等等汽车巨头都曾提出,要转型成为科技公司,他们也作出了诸多或令自己肉痛或令自己心痛的努力,然而直到今天,当我们提到这些企业时,仍旧会冠以“传统汽车主机厂”作为集体指代。

这对于他们过去的投入,是何其一言难尽的羞辱,可你就是喊不下去一嘴“科技公司”,一定程度上说明,巨头们的这一步跨得并不大成功。

投入不仅仅是直接的巨资投入,自建成立新的数字部门,收购尖端科技小公司,豢养更多的码农……每一个决策的成本,还包括为了实现它而放弃的东西,意味着得撼动掉一些既得利益或是既得利益者。

比如通用和大众,近两年都因为电气化和数字化转型需要,得对工厂和员工进行优化调整,而和工会关系紧张。前者因此在去年触发了长达40天的全美大罢工,造成近20亿美元(约合人民币140亿元)的损失;而后者则导致管理层变动,主导转型的集团CEO迪斯被削权,失去对大众品牌的直接控制。

即便如此,他们对要转型科技公司所要采取的底线与措施,并没有妥协。通用仍旧坚持淘汰冗余的资产,大众则要把软件开发重心从沃尔夫斯堡转移到英戈尔施塔特,让奥迪品牌来主导。一个越来越清晰的共识是,能否成为科技公司,决定了他们是否有资格和能力,在未来汽车产业中拥有一定份额的经济价值。